rss feed instore.sk
Výsledky experimentov vyzerajú sľubne
Podľa Transport Intelligence, spoločné pokusy optimalizovať vozové zásielky priniesli úspory nákladov a zvýšenie efektivity o 6 – 10 %. Takto môžu spoločnosti z rôznorodých odvetví, ako je maloobchod, high-tech, automobilový či chemický priemysel, dosiahnuť úspory nákladov presahujúce 15 % vďaka spolupráci v oblasti dopravy. Napriek významným úsporám nákladov sa do takejto spolupráce mnohé konkurenčné spoločnosti váhajú pustiť. Prekážok je síce mnoho, v budúcnosti však očakávame, že nadväzovať spoluprácu v oblasti dopravy bude stále viac spoločností, a to i s konkurenciou. Dáva to zmysel - prispieva to k zmierneniu zaťaženia diaľnic, znižuje emisie CO2 a prináša potenciálne veľké úspory nákladov.
Vzájomná spolupráca rivalov
Spolupráca v oblasti dopravy nie je novým javom. Maloobchodníci často spolupracujú so svojimi dodávateľmi, dodávatelia s výrobcami a maloobchodníci, dodávatelia a výrobcovia niekedy spolupracujú všetci navzájom. Zdieľajú informácie alebo možnosti dopravných sietí, a potom sa delia o výsledné úspory nákladov. Niekoľko spoločností v Európe, uvedomujúc si možné výhody, už oslovilo svojich konkurentov s návrhom na spoluprácu, ktorá by zlepšila efektivitu ich distribučných sietí. Výhody plynúce zo spolupráce v oblasti dopravy sú rovnaké, či pre konkurenčných rivalov, alebo obvyklejších spolupracovníkov. Pri používaní spoločného distribučného zariadenia na odosielanie tovarov do rovnakých alebo prekrývajúcich sa destinácií, dosiahnu spolupracovníci synergiu, úspory z rozsahu a úspory nákladov na skladovanie, vynášanie či poštovné a balné.
Optimálne využitie vozidiel
Trasy kamiónov, ktoré budú jazdiť plné a späť sa budú častejšie vracať tiež naložené, sa dajú kombinovať a zefektívňovať, čo prinesie výrazné úspory nákladov. Optimalizácia vozových zásielok prostredníctvom spolupráce prinesie podľa Transport Intelligence úspory nákladov a zvýšenie efektivity o 6 – 10 %. Maloobjemové a ťažké tovary od jedného výrobcu sa môžu kombinovať s veľkoobjemovými a ľahkými tovarmi od iného výrobcu tak, aby sa dosiahlo optimálne využitie vozidiel. Kvôli zásielkam dodávateľov do regionálnych distribučných centier maloobchodníkov alebo zásielkam retailerov na miesto predaja nemusia byť miesta doručenia priamo vedľa seba na to, aby sa dosiahli podstatné nákladové úspory. Je však dôležité, aby sa nachádzali na jednej dodávateľskej trase a na rovnakej strane diaľnice. Napríklad vo Veľkej Británii vytvorila spoločnosť Culina Group úspešné riešenie spolupráce, ktoré si osvojili konkurenční i nekonkurenční výrobcovia mliečnych produktov. Culina Group, ktorá vznikla v roku 1994 na zabezpečenie dodávateľského reťazca s kontrolovanou teplotou 0-5°C, teraz poskytuje svoje služby širokej škále výrobcov mliečnych produktov, vrátane takých značiek ako Müller, Danone a Kraft. Každý zákazník naplní kamión svojimi výrobkami, Culina ho preberie a doručí do vlastného regionálneho distribučného centra. Tam sú výrobky uskladnené, až kým sa neskombinujú s produktmi iných výrobcov, a takto naložené kamióny putujú do regionálneho distribučného centra reťazca supermarketov. Culina účtuje výrobcom sumu za paletu v kamióne aj na sklade a poskytuje tak cenovú flexibilitu založenú na meniacom sa spotrebiteľskom dopyte.
Prekážky rozvoja spolupráce
Hlavnou prekážkou limitujúcou opísanú spoluprácu je dôvera. Spoločnosti sa pri zvažovaní spolupráce so svojimi rivalmi obávajú aj o diskrétnosť a bezpečnosť. Doteraz vzniklo niekoľko nezávislých strešných paneurópskych organizácií, aby spravovali spoluprácu medzi spoločnosťami, napríklad ELUPEG a Efficient Consumer Response Programme of the Institute of Grocery Delivery (Program účinnej spotrebiteľskej odpovede Inštitútu dodávky potravín). Ani na európskej úrovni nemá spolupráca oporu. Európska komisia (EK) implementovala viacero iniciatív zameraných na zníženie zaťaženia európskych diaľnic kamiónmi. Jej prvoradým cieľom je zredukovanie jázd kamiónov bez nákladu o 30 %. Tie stoja približne 33,5 miliardy eur ročne na pohonných hmotách a emitujú 20 – 30 ton CO2. V prípade spolupráce medzi konkurentmi však EK postavila prekážky, aby zabránila akejkoľvek spolupráci, ktorá by mohla viesť k nesúťažným obchodným praktikám. Zatiaľ to vyzerá tak, že Európska komisia sa viac zaoberá situáciou okolo zdieľania skladovacích priestorov, než prípadmi, kde sa spolupráca týka prepravy a kamiónov.
Dosah na priestorové potreby
Na základe obáv EK pred potenciálnymi nekalými praktikami by bezpečnejšie riešenie dizajnu regionálnych distribučných centier (RDC) predstavovali oddelené sklady. Iná situácia nastane, ak napríklad jeden koncový používateľ - výrobca letného záhradného nábytku - potrebuje viac skladovacieho priestoru v lete, kým druhý koncový používateľ - maloobchodník predávajúci výrobky s vianočnou tematikou - potrebuje viac skladovacieho priestoru v predvianočnom období. Spolupráca v oblasti dopravy však zdôrazňuje zoskupovanie produktov a ich kombinovanie pre odchádzajúce a v niektorých prípadoch prichádzajúce dodávky. V takýchto situáciách slúži RDC ako spoločná staging area pre spolupracovníkov. Sem prichádzajú zásielky od rôznych dodávateľov alebo výrobcov (označujú sa ako „multi-picks”) a tu je tiež prijímaný tovar od spolupracovníkov na odchádzajúcu zásielku do ich spoločných či blízkych zákazníckych základni („multi-drops“).
Kam je schopná zájsť redukcia nákladov?
Za posledné obdobie spoločnosti začali hľadať rozmanité cesty, ako redukovať svoje rastúce náklady na dopravu. Mnohé z nich preto začali experimentovať so spoluprácou v oblasti dopravy, a to dokonca so svojimi priamymi konkurentmi. Následne sa mnoho z týchto pokusov udomácnilo v moderných distribučných zariadeniach, za účelom dosiahnutia čo najväčších výhod. Či bude spolupráca v oblasti dopravy skutočne niečím zásadným, to sa ešte len uvidí. Tento radikálny koncept však ukazuje, kam až sú spoločnosti pripravené zájsť, aby zlepšili efektivitu svojich dodávateľských reťazcov.
Príklady spolupráce v oblasti dopravy patria:
l Bridgestone a Continental (Orleans, Francúzsko)
l Goodyear Dunlop a Continental (Birmingham, Veľká Británia)
l Samsung a Sony (Holandsko)
l Kimberly Clark a Unilever (Holandsko)
l Rickett Benckiser, Johnson and Johnson a Colgate-Palmolive (Nemecko)
l Rickett Benckiser, Kimberly Clark a Colgate-Palmolive (Francúzsko)