Ekologické variácie vozidiel

Úprava známa ako downsizing, čiže znižovanie objemu motorov pri rovnakom výkone, preniká i do slovníkov správcov firemných autoparkov. Rovnako tak nákup ekologických a hybridných vozidiel. Podľa prieskumu CVO*1 znížiť silu motorov vozidiel deklarovalo českých 10% spoločností vlastniacich firemné automobily, čo je o 5% menej ako priemer EÚ. Prechod k vozidlám nesúcim označenie nižšia spotreba paliva by uskutočnilo 53% spoločností vlastniacich firemnú flotilu. Pre porovnanie priemer EÚ bol 49%, čiže ide o významný posun priorít vo fleet managemente. Navyše s prechodom k iným ekologickým vozidlám v budúcnosti súhlasilo až 36% spoločností v EÚ, ktoré majú firemné vozidlá. Motiváciou k prechodu firiem na eko alternatívy vozidiel, by mohli byť vo svete bežné zľavy a úľavy na daniach, čo však na Slovensku zatiaľ aspoň v tomto segmente nie je. Popritom výrobcovia v portfóliu majú mnoho značiek „zelených“ a „modrých“ vozidiel. Spomeňme len Polo BlueMotion z Volkswagenu, ktoré vyprodukuje iba 99 g/ km emisií CO2. Ďalej je to Opel Corsa 1,3 CDTI ecoFLEX so 119 g CO2/km a ostatné ecoFLEX varianty populárnych modelov. Renault Logan eco2 koncept už má za sebou prvé úspechy a spoločnosť Renaul naďalej hodlá kombinovať ekológiu a ekonómiu bez znižovania výkonu či vodičského komfortu. DACIA Logan eco2 koncept dokonca deklaruje emisie len 71g/km. Svoju „modrú“ verziu má i značka BMW v podobe koncepcie BMW EfficientDynamics, ktorá takisto vsádza na zníženie spotreby paliva a úrovne emisií pri zachovaní známych jazdných vlastností. Do sumarizácie ekologických vozidiel môžeme zaradiť i vozidlá hybridné ako priekopnícka Toyota Prius alebo Honda Insight.

Stlačený zemný plyn

„Pri akomkoľvek porovnávaní výhodnosti klasických a alternatívnych palív je dôležité najmä to, či na dané alternatívne palivo existuje dostatočný počet vozidiel, ktoré sú porovnateľné v rýchlosti, dojazde, úžitkových vlastnostiach, komforte cestovania či cene so súčasnými naftovými alebo benzínovými modelmi. Výhodou stlačeného zemného plynu (CNG), v porovnaní s inými alternatívnymi palivami, je najmä to, že už dnes sa sériovo vyrába množstvo modelov osobných, malých úžitkových a nákladných áut či autobusov a na CNG jazdia dokonca vlaky, lode či motocykle. Po celom svete dnes jazdí viac než 10 miliónov vozidiel s pohonom na CNG,“ hovorí vedúci útvaru predaja CNG v SPP Ľubomír Blaško. Medzi neodškriepiteľné ekologické prínosy patrí to, že pri spaľovaní CNG sa do ovzdušia dostáva podstatne menej škodlivých látok a skleníkových plynov v porovnaní s klasickými palivami a nevznikajú takmer žiadne tuhé častice ako sadze. Medzi ďalšie výhody spaľovania stlačeného zemného plynu patrí aj menej hlučný a pokojnejší chod motora bez vibrácií (znižovanie tzv. noise pollution), nezrieďovanie motorového oleja a absencia karbónových usadenín. Čo sa týka ekonomických prínosov úspora nákladov na palivo osobných, malých úžitkových alebo dodávkových vozidiel pri používaní CNG sa pohybuje od 15 do 45% v závislosti od toho, či porovnávame naftovú alebo benzínovú verziu vozidla s ich ekvivalentom na CNG pohon. Naopak medzi potenciálne negatíva vozidiel na CNG pohon patria počiatočné vyššie investície do ich nákupu a zatiaľ obmedzený počet plniacich staníc CNG naprieč územím SR. Keďže schvaľovanie podľa normy EHK OSN 115 je u CNG (na rozdiel od napr. LPG) problematickejšie zatiaľ absentuje ponuka hromadne schválených prestavieb automobilov na CNG. Každopádne CNG úspešne poháňa modely Opel Zafira, Volkswagen Passat či Fiat Multipla. Ak eko alternatívy áut a hybridné vozidlá nemajú adekvátnu oporu v subvenčnom mechanizme, využívanie CNG má podporu až na úrovni Európskej únie, ktorá v roku 2001 prijala zámer nahradiť do roku 2020 až 10% spotreby tekutých fosílnych palív zemným plynom. Dotácie zo štátneho rozpočtu na nákup CNG autobusov alebo iných CNG áut, daňové zvýhodnenia vozidiel s pohonom na CNG, oslobodenie od cestnej dane, dotácie na nákup domových plniacich staníc CNG a tiež iné podporné programy zo strany samospráv a plynárenských spoločností znamenali skutočný rozvoj využívania CNG v mnohých európskych krajinách. Na Slovensku je prvým impulzom pre rozvoj CNG na úrovni vlády Operačný program Životné prostredie.

Autá na skvapalnený ropný plyn

Jednu zaujímavosť nesú alternatívne pohony LPG (Liquifi ed Petroleum Gas) a CNG spoločne. Na rozdiel od konvenčných pohonným hmôt sa ťažko kradnú. Naopak zásadným rozdielom je, že pri spaľovaní CNG nevzniká zápach ako pri LPG. LPG, niekde označovaný ako GPL, LP Gas alebo tiež autogas si medzi svoje pozitíva ráta ochranu životného prostredia (ekológia) a predĺženie životnosti motora, motorového vozidla a dojazdu vozidla (ekonómia). Dodávatelia tohto pohonu do typovo schválených vozidiel deklarujú rýchlu návratnosť prvotnej investície. To všetko samozrejme pri dodržaní zásad prevádzky a údržby. LPG je ťažší plyn ako vzduch, takže pri úniku klesá dole a vypĺňa priestory, v ktorých môže v prípade iniciácie iskrou vybuchnúť. Autá na LPG preto nemôžu parkovať v podzemných garážach. Okrem pomerne širokej siete staníc s LPG oproti CNG existuje i viac vozidiel, ktoré majú zákonom povolenú prestavbu. Čo sa týka konkrétnych značiek, možno spomenúť Škodu Octavia 1.6 MPI LPG, minivan Opel Agila či Lancia Delta. Za zmienku stoja i biopalivá, ako bioetanol a biodiesel. Nakoľko sú však stále drahšie než tradičné pohonné hmoty vyrábané z ropy, ich ekonomická náročnosť prevažuje efekt ekologický. Ekologické vozidlo však nevyhnutne nemusí znamenať nákladné a ekonomicky nevýhodné. Priaznivá konštelácia výrobných a predajných politík automobiliek, zaangažovanosť veľkých hráčov na trhu a pomoc dotačných programov vlád a spoločenstiev, majú šancu zmeniť vybavenosť firemných flotíl. Už teraz existujú spoločnosti, kde je používanie výhradne eko vozidiel stanovené príručkách corporate identity. „Revolúciou“ v smere ekologizácie vozového parku bude asi až sériová výroba elektromobilov.

Zdroj: Slovenský plynárenský priemysel a.s., Greencar.sk, Arval, Euractiv.sk *1 CVO je prieskum, ktorý zisťuje názory ľudí, ktorí rozhodujú o firemných vozidlách a majú priamy prístup na pravidlá spojené s ich používaním. Nezávislosť prieskumu je zabezpečená prostredníctvom TNS Sofres. n=: 3379 rozhovorov naprieč Európou, telefonické dopytovanie prebiehalo od 13. januára 2009 do 3. marca 2009.